مشرق وسطیٰ کا تنازعہ عالمی غیر ملکی تجارت کو تباہ کر دیتا ہے: جہاز رانی کا مفلوج، آسمان کو چھوتے اخراجات، اور ڈوبنے والے آرڈرز

30 سے ​​31 مارچ تک مقامی وقت کے مطابق، US-اسرائیلی اتحاد اور ایران کے درمیان تنازعہ بڑھتا چلا گیا، جس کی وجہ سے آبنائے ہرمز اور بحیرہ احمر کی جہاز رانی کی سڑکوں پر دوہری ناکہ بندی ہو گئی۔ عالمی سپلائی چینز کو ایک "زنجیر-توڑنے" کا جھٹکا لگا ہے، جس نے غیر ملکی تجارت کی صنعت کو بڑھتے ہوئے مال برداری کی قیمتوں، تاخیری نظام الاوقات، اور آرڈرز کھونے کے تین گنا بحران میں ڈال دیا ہے- جس کا نقصان چینی برآمدی اداروں کو اٹھانا پڑا ہے۔

I. بڑی جہاز رانی کی شریانوں کا خاتمہ: مال برداری میں اضافہ، شیڈول میں تاخیر، اور کارگو کا بیک لاگ

مکمل روٹ ڈائیورژن: عالمی ٹاپ شپنگ لائنز بشمول Maersk، MSC، اور COSCO شپنگ نے بحیرہ احمر اور خلیج فارس کے راستوں کو معطل کر دیا ہے۔ جہازوں کو کیپ آف گڈ ہوپ کے گرد چکر لگانے پر مجبور کیا جاتا ہے، سفر میں 10-14 دن کی توسیع ہوتی ہے اور نقل و حمل کے فاصلوں میں 3,500-4,000 ناٹیکل میل کا اضافہ ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں عالمی جہاز رانی کی صلاحیت میں 15 فیصد کمی واقع ہوتی ہے۔

فریٹ اور انشورنس پریمیم اسکائروکیٹ: 20-فٹ کنٹینر کی مال برداری کی شرح میں 20%–50% اضافہ ہوا ہے، جنگ کے خطرے کے سرچارجز فی کنٹینر $3,000 سے زیادہ ہیں۔ سنگل بحری جنگی بیمہ کے پریمیم $500,000–$1,000,000 تک پہنچ جاتے ہیں، جس سے رسد کی مجموعی لاگت میں 30%–60% اضافہ ہوتا ہے۔

بڑے پیمانے پر کارگو بیکلاگز: 200 سے زائد مال بردار بحری جہاز خلیج عمان اور خلیج فارس میں پھنسے ہوئے ہیں۔ Keqiao، Shaoxing کے نو کنٹینرز 20 دنوں سے تاخیر کا شکار ہیں، جس میں مال برداری کی لاگت چار گنا بڑھ گئی ہے۔ کچھ ایرانی آرڈرز کو یکسر ترک کر دیا گیا ہے، جس سے کاروباری اداروں کو معاہدے کے خطرات-کی بڑی خلاف ورزی کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

II بے قابو توانائی اور خام مال کی قیمتیں: پیداواری لاگت میں بورڈ میں اضافہ-کے دوران

خام تیل اور کیمیکلبرینٹ خام تیل 108.65 ڈالر فی بیرل سے ٹوٹ گیا ہے۔ تقریباً 7 ملین بیرل یومیہ مشرق وسطیٰ کی تیل کی پیداوار متاثر ہوئی ہے، عراق کو 1.5 ملین بیرل یومیہ کی پیداوار کم کرنے پر مجبور کیا گیا ہے新华网۔ کیمیائی فائبر کی صنعت اپنی لاگت کے 90% کے لیے خام تیل پر انحصار کرتی ہے۔ گرے فیبرک کی قیمتوں میں دو ہفتوں میں 1.8 یوآن فی میٹر اور رنگنے کی فیس میں 0.5 یوآن فی میٹر کا اضافہ ہوا ہے، کچھ کپڑوں کی قیمتوں میں ایک ہفتے میں 3 یوآن فی میٹر کا اضافہ ہوا ہے۔ ٹیکسٹائل انٹرپرائزز کے مجموعی مارجن میں 5%–15% کی کمی واقع ہوئی ہے، چھوٹے اور درمیانے{12}کارخانوں کو آرڈرز قبول کرتے ہی نقصان کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

کھاد اور خوراک: آبنائے ہرمز میں رکاوٹوں نے کھاد کی نقل و حمل کو شدید متاثر کیا ہے، جس سے کھاد کی عالمی قیمتوں میں اضافہ ہوا ہے۔ مارچ کے اوائل میں امریکی یوریا بینچ مارک کی قیمتیں تقریباً 25 فیصد بڑھ کر 578 ڈالر فی ٹن تک پہنچ گئیں، جس سے زرعی پیداواری لاگت میں اضافہ ہوا اور خوراک کی عالمی قیمتوں میں مزید اضافے کا خطرہ ہے۔

III غیر ملکی تجارتی آرڈرز ڈوب رہے ہیں: ایکسپورٹ انٹرپرائزز کو بقا کے بحران کا سامنا ہے۔

آرڈر کی منسوخی اور کمی: یورپی اور امریکی خریداروں نے مشرق وسطیٰ کے راستوں سے بھیجے گئے سامان کے آرڈرز معطل یا منسوخ کر دیے ہیں۔ چائنا چیمبر آف کامرس فار امپورٹ اینڈ ایکسپورٹ آف ٹیکسٹائل کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ اپریل تا جون کے لیے ٹیکسٹائل اور ملبوسات کی برآمد کے آرڈرز میں سال-کی نسبت 40%–60% کی کمی واقع ہوئی ہے۔ Zhejiang، Guangdong، اور Jiangsu میں چھوٹے اور درمیانے درجے کے- سائز کے غیر ملکی تجارتی اداروں نے رپورٹ کیا ہے کہ ان کے 30% سے زیادہ آرڈر ضائع ہو چکے ہیں، جن میں سے کچھ کو پیداواری تعطل کا سامنا ہے۔

ادائیگی اور ترسیل کے خطرات: توسیعی ترسیل کے اوقات اور بڑھتے ہوئے اخراجات نے ادائیگی کی شرائط پر تنازعات کو جنم دیا ہے۔ بہت سے خریدار قیمتوں میں کمی یا ادائیگی میں تاخیر کا مطالبہ کرتے ہیں، جبکہ برآمد کنندگان سخت سرمائے کی زنجیروں کے ساتھ جدوجہد کرتے ہیں۔ کچھ کاروباری اداروں کو لاگت میں اضافے کو خود جذب کرنا پڑا ہے، اور پہلے سے کم منافع کے مارجن کو مزید کم کرنا پڑا ہے۔

کراس-بارڈر ای-کامرس ہٹ ہارڈ: علی بابا انٹرنیشنل اور ایمیزون جیسے پلیٹ فارمز میں مشرق وسطیٰ اور یورپی منڈیوں کے آرڈرز میں زبردست کمی دیکھی گئی ہے۔ لاجسٹکس کی ٹائم لائنز دوگنی ہو گئی ہیں، اور صارفین کی شکایات میں اضافہ ہوا ہے، بہت سے بیچنے والے اعلی-خطرے میں کام معطل کر رہے ہیں۔

چہارم عالمی سپلائی چین کی تعمیر نو: آگے طویل مدتی چیلنجز-

صنعت کے ماہرین متنبہ کرتے ہیں کہ اگر تنازعات برقرار رہے تو عالمی سپلائی چینز کی تشکیل نو سے گزرنا پڑے گا۔ انٹرپرائزز سپلائی چینز کے تنوع کو تیز کر رہے ہیں، آرڈرز کو جنوب مشرقی ایشیا، میکسیکو اور دیگر خطوں میں منتقل کر رہے ہیں۔ تاہم، اس منتقلی میں 1-2 سال لگیں گے، اور مختصر مدت میں، عالمی تجارت انتہائی اتار چڑھاؤ اور غیر یقینی صورتحال میں رہے گی۔